注意！不要漏掉了這些霧霾元兇！

時間：2016-12-21 13:19

來源：亞洲清潔空氣中心

帝都持續了五天的霧霾紅色預警接近尾聲，但大霧與大霾的交織不禁讓人擔憂，紅警結束真的就可以撥開霾霧見藍天嗎?在與霧霾長期的較量中，人們越來越困惑，看似我們已經做了一些改變，機動車限行、工廠暫停，可為什么霧霾還在繼續?是不是還有哪個關鍵源頭被忽略了?

19日晨北京重污染紅色預警持續，地標建筑被霾“吞沒”。

亞洲清潔空氣中心剛剛發布的《大氣中國 2016:中國大氣污染防治進程》報告公布，截至2015 年底，在全國公布PM2.5源解析的 12 座城市結果中顯示，北京、上海、杭州等經濟發達城市，機動車對本地 PM2.5 的貢獻率接近 30%;而在深圳，這一比例高達 41%。機動車無疑是霧霾主要來源之一。

如果再細分全國約3億輛機動車的PM2.5貢獻不難發現，除了家用汽油車之外，我們經常會遺漏的一個關鍵污染源，柴油尾氣。根據《2016 年中國機動車環境管理年報》，2015年，僅占機動車總量12.6%的柴油車其氮氧化物和顆粒物排放量分別占機動車排放總量的69.0%和99%以上。

相比汽油機，雖然柴油機轉速低，制造和維修費用高，但更節約燃料并有更長的發動機壽命，因而廣泛用于陸上運輸及水上運輸。在中國，柴油消耗量遠高于汽油消耗量。

柴油分為三大類：車用柴油、普通柴油及船用燃料油。油品質量直接影響其污染物排放水平，其中含硫量是最關鍵指標。以車用柴油為例，國三車用柴油含硫量標準為350ppm，國四標準的要求為50ppm，國五標準的要求為10ppm。普通柴油主要用于工程機械、農用機械，目前執行的標準含硫量為350ppm。我國的船用燃料油標準遠遠低于車用柴油，船用燃料油含硫量最高可達35000ppm。因此，拖著長長黑煙的船舶在港口非常常見。

健康危害

2012 年世衛組織下屬國際癌癥研究機構確認，柴油發動機尾氣與石棉、砒霜等物質一樣，具有高度致癌性，會導致哮喘發作、心臟病發作、中風、肺癌、膀胱癌，乃至過早死亡。

不同于穿梭市中心的小汽車，多用于運輸、工程作業的柴油機經常遠離城區，以至于人們對它的危害掉以輕心。但事實上，柴油機在我們身邊無處不在。更不同于煙囪高空排放的工業污染物，柴油機尾氣多近地面排放，無論人們在通勤中(走路、騎車、開車、公交、火車等)、工作中或在社區附近，都不可避免地暴露在柴油機尾氣中。

既然如此，我們就必須擦亮眼睛認清身邊的柴油機。

柴油貨車

據統計，一輛“國三”柴油貨車的污染物排放量相當于 200 多輛“國四”小轎車排放總量。也就是說，幾百輛家用小汽車限行帶來的減排效果，很可能被一輛不達標的柴油車輕易抵消。

以北京為例，僅占北京機動車保有量的 4%，但重型柴油車其排放的氮氧化物(NOx)和顆粒物 (PM)卻分別占其機動車排放總量的 50%和 90%以上。盡管國家出臺了排放標準升級、油品升級、淘汰黃標車等政策，但柴油貨車的污染仍沒有得到有效控制。

原因有三。第一，大部分經銷商銷售的柴油車為“假國四、真國二”。第二，不正規加油站銷售的柴油質量較差。第三，柴油車環保監管存在漏洞，車檢等形同虛設。

港口船舶

我國水路貨物運輸量和港口吞吐量連續多年穩居世界第一。世界上十大最繁忙的港口中有 7 個在中國，占全球貨物吞吐量的四分之一以上。

繁忙的水運和海運也帶來了嚴重空氣污染。船舶所使用的燃料主要是渣油或重油，也屬于柴油，含硫量是車用油的 100 至 3500 倍。因此在內河和港口更容易看到排放黑煙的船只。

據估算，一艘燃油含硫量3.5%的中大型集裝箱船一天排放的PM2.5相當于 21 萬輛國四重貨車。中國環保部機動車排污監控中心統計顯示，2013 年在我國港口靠泊的船舶共排放二氧化硫和氮氧化物排放量就約占全國排放總量的 8.4%和 11.3%，不可小視。除此以外,港口碼頭上還有承載運輸、裝卸功能的眾多柴油機械。