在由E20環境平臺、上海環境衛生工程設計院、上海環境集團有限公司共同主辦的“2015（第三屆）上海垃圾焚燒熱點論壇暨垃圾焚燒產業聯盟年會”中，煙臺未來自動裝備有限責任公司總裁王樹聲表示，在這個行業已經待了十幾年，參與過垃圾焚燒的前端，垃圾收集、轉運等多個方面，從中幾點了一些經驗與感悟，特作題為“生活垃圾全產業鏈的模式與技術創新——助燃‘藍色燃燒’”的主題發言，以期加強行業交流，推進全產業鏈模式與技術的創新。

（以下為現場發言內容整理，未經發言者確認）

生活垃圾全產業鏈中垃圾收集、轉運、處理技術的現狀

我2003年進入環衛車輛設備配套行業，2013年進入垃圾焚燒發電的爐排爐配行業。我的公司現在有69名工程技術人員為咱們客戶提供個性化的系統解決方案，為大家提供工程技術的交鑰匙服務。十幾年間為整個垃圾產業鏈提供的產品，主要是有這幾個方面。首先，垃圾收集轉運方面，我們提供了各種油缸、擺臂式垃圾車、垃圾自卸式垃圾收集壓縮車等前端收集設施設備。在垃圾焚燒發電方面，我主要提供爐排爐的液壓驅動裝置。在垃圾收集轉運方面，我們的垃圾車輛技術是在20年前，大約在90年前后引進歐美日的先進技術。目前，美國是以HEIL公司為主，我和它有合作，它現在在中國的海安有工廠；德國有FAUN公司，它在中國的江陰有工廠；日本有新明和，在中國的重慶有工廠。這些大致代表著國際上最先進的技術。而中國通過了在90年以后，引進各個國家的先進技術，形成了中國的自有專用技術?，F在全國有將近一百多家環衛車輛，以及環衛設備的生產廠家。由于引進技術的不徹底，還有我們內部諸侯經濟造成的不利因素，垃圾車輛的技術路線越走越差，以至于形成了目前的局面——污水泄漏、發動機落后等等。2010年前后，我們國家有上百家企業在做這個車輛，但是今年大部分企業都處于“零訂單”或者是“少訂單”的情況，就是因為我們的技術沒有過關。

在爐排液壓驅動方面，我個人認為還有幾個方面不足的地方，技術差異比較大，不太注重油液的檢測和維護，元件配置要求五花八門，有的要求非常高，有的要求非常低。高是過度的要求，低是不利于環境的友好。爐排驅動技術，閉環技術應用的很少，主要是開環。

生活垃圾全產業鏈中商業模式、運營模式的現狀

在生活垃圾產業鏈當中，商業模式、運營模式，我也有所了解。從目前的垃圾收集轉運處理的環圖中可看出，最外面的是垃圾收集、垃圾清運，到中間中小型的中轉站，再往里頭大型中轉站，最后我們的核心是垃圾填埋和焚燒。更形象一點，是形成這樣五大模塊。垃圾收集、轉運、處理、運營等。垃圾處理環節相對比較好一些，有資本的進入，BOT占主要部分。垃圾清運和垃圾收集方面，主要還是政府主導。

目前，還沒有一個成熟的高效運行的，可以復制推廣的商業運營模式。我在歐洲看到一家公司非常非常的巨大，它的年銷售額是67億歐元，有100多家水處理廠，90多家垃圾處理廠，還有玻璃處理廠、運營管理廠、設備制造廠等等，我們國家目前還沒有，我們希望在整個垃圾產業鏈上有這樣的巨頭出現，它可以推動我們產業的發展。

目前也有一些創新，在運營模式上也有一些創新。像生活垃圾BOT、PPT的模式，生活垃圾方面雇傭了大量的年高體弱的農村高齡人員鉆法律空子，規避勞動法的違法創新行為，這種不可維持。生活垃圾收集制造商這邊，設備制造商這邊已經開始全品種的覆蓋，不單做垃圾收集轉運車輛，也做設備，而且現在已經開始向垃圾焚燒發電延伸。我們的一些垃圾焚燒發電廠，包括運營公司，也開始向上游來延伸。包括：收購、并購一些車輛的制造廠，還有一些我們的設備制造商，這是可喜的一面。

生活垃圾全產業鏈中運營成本高、技術落后、效率低下的原因分析

生活垃圾產業鏈當中。其實上午很多領導和專家們都講了，我們的運營成本比較高、技術落后。原因分析，我這里頭簡單說一下。我還是認為沒有形成一個有效的組織，包括政府也好、企業也好，沒有辦法把這個鏈條組合起來。當然，原因是多種的。包括：資本介入、低利潤的運行，沒有利潤不可能有技術的更新。還有我們過度的追求成本，諸侯割據以及沒有起主導地位的企業，這個還是沒有，包括：運營、設備制造商、投資商，還沒有主導地位的企業。沒有主導地位的企業，就難以引領整個行業的發展、產業的發展。這種現象也造成了政府不滿意、群眾不買賬。我們的惡果是鄰避效益嚴重?，F在垃圾中轉站的鄰避效益也很嚴重。

此外，還有我們的生活垃圾熱值比較低，只有一千多大卡，含水量過高，里面的雜質非常多等等。還有一個“吃不飽”的問題，我們現在服務的企業，大量的開始在下移市場，下移到縣域經濟，給縣里做垃圾焚燒廠。我懷疑等你建好了以后，你的原料從哪兒來。一個縣里有沒有那么多的垃圾供你燃燒，這都是一個非常令人鬧心的問題。

生活垃圾全產業鏈中商業運營模式創新與技術創新的方向

最后想講一下運營模式創新與技術創新的方向。我們可以回顧以前，五年以前垃圾焚燒廠有幾座？五年以后，垃圾焚燒廠會有幾座？我們的環衛車輛五年前是遍地開花，大家一窩蜂的上。但是今年2015年是一個節點，上百家的環衛車輛廠家現在已經剩下了不到20家廠家在正常的經營。同樣，我們考慮，五年以后怎么辦？垃圾焚燒廠五年以后可能全國的數量會達到600座、700座。到那個時候，我們的企業該怎樣前行？趨勢是很重要的。

我認為還是應該把資本、技術、運營這三者作為我們的內功來進行練好。另外，我們應該組成聯合艦隊。包括：最低層、最底層的元器件供應商、液壓設備供應商，組成一個聯合艦隊形成聯合艦隊向外擴張，走一帶一路。按照習總書記的思路，走一帶一路，我們肯定會有很好的發展前景。在資本投向方面，我們不單單要投向垃圾焚燒廠，更要注重環衛車輛和設備。要把垃圾的前行、前端處理好。如果我們的垃圾前端沒有處理好，后端是難以發揮效益的。還有，我們要運營。我們運營一定要運營服務理念的建設、塑造，還有運營架構的頂層設計，以及一個商業模式的可復制的模式設計。這才是我們運營理念的建立，以及資本的投向。

運營方面，我個人認為垃圾焚燒發電一定要起到核心帶頭作用，拉動前端的收集和轉運設備供應商或者是運行的機構往前行，這樣我們整個的產業鏈才能更好的發展。在技術方面，我們想主要是在四個方面。一個是技術革命，通過資本的聚集引爆技術革命。還有整合車輛、提高技術標準，還有研發垃圾進爐前的分揀、粉碎、去水技術，以及解決“藍色燃燒”前端之技術瓶頸。我們的人工清掃，應該走向機器設備清掃。

想一想，五年以后、十年以后，還有幾個人能去做垃圾清掃的工作？所以我們必須考慮機械清掃。我們的掃路車必須要兩極分化，一個走街上小道，一個走大馬路。垃圾轉運車應該向大型垃圾轉運車方向發展，這種大型垃圾轉運車在歐美非常流行，載重量最多可以達到50噸，一般的情況下是30多噸，可以很好的解決鄰避效應。它就是一個移動的中轉站，我在德國、美國、瑞士，看到的很多都是這種車輛，而我們小型的、中型的已經多了。

我們的車輛應該是更好的為我們的社會服務。在爐排爐方面，我提出一點建議，就是我們的垃圾，我們的污泥、秸稈要設計一種爐排都可以燒這三種物質。我們的市場在下移，正慢慢的占領縣級市場。一個縣的垃圾量是很少的，生活垃圾量滿足不了300噸、500噸爐子的需求，我們是否可以一起燒污泥、秸稈？秸稈焚燒怎么能夠利用化、高效化？污泥怎么怎么把它燃燒好，怎么建設一個燒污泥的爐子？據我所了解，咱們的企業已經在開始研發這樣的爐排。

液壓控制總成方面我簡單說一下，我們運行的可靠性有8千小時。以及我們的動力源伺服控制技術，油液清潔度自檢測和維護技術，系統在線運轉維護技術，網絡通訊和遠程維護技術等。我們的節能可以提高到40%以上，現在我們也有產品在用。還有我們提供了適度的分類，希望我們有適度的分類。垃圾焚燒前的處理處置，我們也在研發，希望能夠有自然發酵、垃圾分揀、垃圾粉碎、濕揀以及壓縮機的出水技術。

最后，我們煙臺未來公司愿意為各位提供一個個性化的技術解決方案，我們共同研發、聯合制造。我們的服務理念也由服務客戶提升為服務用戶，希望我們能夠為整個產業的發展，提供一點兒力量。謝謝各位！

編輯：李艷茹