除去市場因素，國內動力電池的可持續回收體系目前也尚不健全。雖然目前此領域的資源化再利用技術相對成熟，但評估標準和體系的缺失導致市場上的定價機制不健全，也對評測市場的價格行情已進行發展規劃和財務管理提出更多挑戰。同時貴金屬提取過程中的污染治理、最低提取率等要求，都需要企業有更成熟的技術和設備來實現，也意味著需要企業投入更多。

　　另外電池的梯次利用中也存在不小的困難，比如動力電池廠商對電池技術信息保密的限制，使得回收企業難以讀取到電源管理系統、通信協議等關鍵技術信息，不能有效界定電池壽命。即便同一個品牌同一批次，每一塊電池到退役后的狀況都不盡相同，為其再利用增加了難度，也是行業待破解的難題。作為新入市場的布局者，無論從市場競爭還是技術等積累，TCL面對的難度可想而知。

　　而在環保之路上發展不錯的康佳集團，卻在去年11月將毅康科技的控股權轉讓給了山東高速集團，以聚集資源助其主業康佳電子科技實現轉型提速。

　　作為家電行業領先企業，轉型環保，TCL也可謂實力雄厚，但面對海爾、格力等其他幾位的效果，以及康佳集團聚焦主業的選擇，更有鋰電池回收領域大佬搶灘的競爭，TCL環保未來到底能都多遠，發展多快，甚至于2023至2024年登錄資本市場，或許還是個未知數。

　　當然，從另一方面，TCL已經深耕環保細分市場十多年，并已經在鋰電池回收領域布局，鋰電池回收行業正迎來高速發展期，或許我們應該給予其更多的期待。而在TCL環保的未來戰略里，“并購”也是它們規劃的一條重要路徑。

　　參考文章：

　　上汽與寧德時代再合作 推進動力電池回收，證券時報， 2018-03-26

　　動力電池回收，一座“燙手”的金礦，雷達財經，2022-01-12

　　廢舊動力電池回收行業報告，未來智庫，2019-02-18

　　奧博：以生態理念推動綠色發展，網信靜海，2019-12-30

編輯：趙利偉