涂裝（Coating）

將涂料涂覆于基底表面形成具有防護、裝飾或特定功能涂層的過程。

底漆（FirstCoating）

直接涂到物體表面作為面漆堅實基礎的涂料。

底色漆（BaseCoating）

表面需要涂裝罩光清漆的色漆。

罩光清漆（OvercoatVarnish）

涂于面漆之上形成保護裝飾涂層的清漆。

溶劑型涂料（SolventCoating）

溶劑型涂料是以有機溶劑為分散介質而得到的涂料。

水性涂料（WaterborneCoating）

用水作溶劑或者作分散介質的涂料。

粉末涂料（PowderCoating）

粉末涂料是與一般涂料完全不同的形態，它是以微細粉末的狀態存在的。由于不使用溶劑，所以稱為粉末涂料。

高固體分涂料（HighSolidwithContentCoating）

溶劑含量比傳統涂料低得多的溶劑型涂料。一般指固體組分質量百分含量為60%~80%的溶劑型涂料。

爆炸極限（ExplosiveLimit）

可燃氣體或蒸汽與空氣混合后能發生爆炸的濃度范圍稱為爆炸極限。

爆炸極限下限（LowerExplosiveLimit）

爆炸極限的最低濃度值。

催化劑中毒（CatalystPoisoning）

由于某些物質的作用使催化劑的催化活性衰退或喪失的現象。

空速（SpaceVelocity）

單位時間內單位體積催化劑處理的廢氣體積流量，稱為空間速度，簡稱空速。單位為m3/（h˙m3），簡寫為h-1。

FID監測設備（FlameIonizationDetector）

火焰離子化檢測儀，對低濃度氣體和有機蒸汽具有很好靈敏度的檢測器，優化的配置可以測不同的氣體和有機蒸汽。

凈化效率（PurificationEfficiency）

治理工程或凈化設備捕獲污染物的量與處理前污染物的量之比，以百分數表示。計算公式如下：

式中：

η——治理工程或凈化設備的凈化效率，%；

C1、C2——治理工程或凈化設備進口、出口污染物濃度，mg/m3；

Qsn1、Qsn2——治理工程或凈化設備進口、出口標準狀態下干氣體流量，m3/h。

4．VOCs的產生及排放

4．1行業生產工藝及排污節點

汽車涂裝生產流程中，VOCs的產生工段主要是噴涂工段、流平工段以及烘干工段，現以小汽車的涂裝生產為例，簡要說明傳統的4C3B涂裝生產工藝流程圖。客車、貨車駕駛艙、廂式貨車、貨車的表面涂裝工序與其基本保持一致。

4．2污染物排放

1．噴漆室廢氣

根據《涂裝作業安全規程噴漆室安全技術規定》（GB14444）規定，為維持噴涂的作業環境，噴漆室應在噴涂作業時連續換風，換風速度應控制在0.25～1m/s的范圍內。噴漆室換風排氣的廢氣主要組成為噴漆揮發的有機溶劑，其主要成分為芳香烴、醇醚類、酯類有機溶劑，由于噴漆室的換氣量大，所以排放的VOCs廢氣濃度較低，通常在100mg/m3以下。另外，噴漆室的排氣中經常還含有少量未處理完全的漆霧，特別是干式漆霧捕集噴漆室，排放廢氣中漆霧較多，可能對VOCs的處理產生不利影響，廢氣處理前必須預處理將其去除。

2．流平室廢氣

面漆在噴涂之后烘干之前，要進行流平晾置，將濕漆工件表面的溶劑型揮發氣體在一定時間內揮發掉，以保證漆膜的平整度和光澤度，為防止流平室內有機溶劑聚集發生爆炸事故，流平室應連續換風，換風速度一般控制在0.2m/s左右，排風廢氣的成分與噴漆室排風廢氣的成分相近，但不含漆霧，有機廢氣的總濃度比噴漆室廢氣偏大，根據排風量大小不同，一般是噴漆室廢氣濃度的2倍左右，通常與噴漆室排風混合后集中處理。另外，調漆室、修補室和封蠟車間也會排放類似的有機廢氣。

3．烘干廢氣

烘干廢氣的成分比較復雜，除包含有機溶劑、部分增塑劑或樹脂單體等揮發成分，還包含熱分解生成物、反應生成物。電泳底漆、密封膠、中涂與面漆烘干均有廢氣排出，烘干廢氣屬于中、高濃度有機廢氣，但由于工段不同，其成分、濃度與噴漆室廢氣、流平室廢氣差別較大。

5．最佳可行技術

5．1清潔生產工藝

5．1．1原料控制

1．使用環保型涂料。

采用環保型涂料可有效降低VOCs的排放總量。在汽車涂裝中常見的低VOCs含量涂料有水性涂料、粉末涂料、高固體分涂料等三種。

水性涂料：采用水性涂料替代有機溶劑型涂料是汽車涂裝降低VOCs排放量的主要途徑，也是降低汽車涂裝火災危險性主要措施之一。水性涂料包含浸用水性涂料、陽極電泳涂料、陰極電泳涂料、水性中涂、水性底色漆、水性防腐涂料、水性罩光涂料、自泳涂料、水性漿狀粉末涂料等多種類型。在汽車涂裝領域陰極電泳涂料的品種最多，用量最大。采用水性底色漆替代有機溶劑型底色漆，可削減車身涂裝VOCs總排放量50%左右。

粉末涂料：粉末涂料理論上是絕對的零VOCs含量涂料，但在烘干固化過程中可能散發出小分子的有機化合物。粉末涂料采用粉末和粉末漿涂料的成本僅為溶劑型涂料的15%～20%。當采用靜電涂裝法噴涂粉末涂料時，多余的噴涂粉末涂料可回收利用。在汽車金屬零部件制造工業中已得到較多的應用。在汽車車身涂裝領域，粉末涂料適用于中涂和罩光。粉末涂料的發展趨向是薄膜化（40μm左右）和固化溫度低溫化（140℃以下），可達到節能目的。

高固體分涂料：由美國在20世紀80年代研究開發，在美國汽車工業使用較多，高固體分涂料采用低黏度的聚酯、丙烯酸樹脂及高固體分氨基樹脂制成，在汽車中涂、面涂和修補漆等方面都得到了應用。通常溶劑型涂料的固體含量為30%～50%，而高固體分涂料的施工黏度固體含量在60%以上，達到65%～85%。由于它的施工性能及所需的施工條件與傳統的溶劑型涂料相同，原有的涂裝線不需改造就可采用。與水性涂料、粉末涂料相比，VOCs排放量的降幅雖然不夠徹底，可在同樣膜厚及施工條件下，隨涂料的施工固體分提高，VOCs排放量的削減非常顯著，如施工固體分提高10%，則VOCs削減可達20%～30%。

編輯：張偉